地铁站边100米内有公交站核心区公交一次直达
2014-9-22 10:52:48

      关于杭州的“公交都市”,未来的蓝图是这样的

      最热闹的湖滨地块,今后地面停车位也许将逐步减少

      公交都市,这个杭州正在规划打造的目标,相信大家都已经听过。

      可咱们没有机器猫,也没有任意门,如果真的实现了这个目标,咱们的生活会有怎样的改变呢?

      杭州市规划局目前组织开展了杭州市《“公交都市”实施策略规划研究》的编制工作,上周五,他们又专门开了规划研讨会,邀请热心市民、行业专家及相关部门代表等参加,讨论听取各方对“公交都市”建设策略及规划的意见和建议。

      于是,一幅杭州未来出行的蓝图徐徐展开——

      地铁站周边百米就有公交站

      打造“公交都市”,说得简单一些,就是把城市发展和公共交通相结合来规划建设公交资源,让公交成为市民出行的首选。

      当然,这个公交是一个大概念,它包括了地面公交、轨道交通、公共自行车、水上巴士、出租车等各种公共交通方式。用浙江省城乡规划设计研究院副总工朱小康的话说,要把私家车“推出去”,把公交车“拉上来”,理顺公交与私家车、停车之间的关系。

      这次“公交都市”研究,展现的蓝图是一个立体的概念,细化来说,主要体现在以下几个方面(见图):

      更方便——500米以内有公交站点;换乘时间不超过5分钟;核心区内,主要地区间公交一次直达。在地铁建设上,形成主城与副城、机场、余杭组团的快速联系通道,比如说大江东地区,与杭州新中心钱江新城直线距离超30公里,那么就会考虑引入轨道快线模式,提升出行效率。
     
      更可靠——地铁站点周边100米内宜有公交站点;公共汽电车准点率宜达到85%以上;轨道交通准点率宜达到98%以上。

      更快捷——中心城通勤出行时间平均不宜超过50分钟;公交专用道宜占干道35%以上;公交的平均车速宜从目前每小时10公里,提高到2015年、2018年的15公里和18公里。

      更舒服——地面公交高峰时段平均满载率控制在85%以内;公交乘客满意度在95%以上。

      看了这么多数字,也许有点摸不着头脑吧,咱们举个例子,比如说如何打通地铁站周边的“步行捷径”,就得因地制宜——像地铁2号线的沈塘桥站,按照现有的道路,崇文公寓的居民需要从马塍路西面往南向东绕个大弯,步行1公里、耗时十几分钟才能到达地铁站。那么改变可能会是这样的:在莫干山路建工新村,设置一些游步道,从崇文公寓到地铁站的距离缩短为两百多米,步行四分钟就能坐地铁了。

      湖滨地块,以后地面的停车位或越来越少

      公交都市的概念,未来会渗透到各个区块中。拿湖滨地区来说,专家们针对目前存在的问题,就提出一些建议。

      比如,地铁与公交无缝换乘,公交场站、停靠站尽量接近地铁站点,保证换乘距离在150米以内;以龙翔桥地铁站为核心,打造“长生路、学士路、平海路、仁和路”四大串联西湖慢行专用通道;保障公共自行车100米半径全覆盖……

      而在停车方面,结合区域内公共停车场如妇保南停车楼、国货路停车场等的建设,部分路内停车泊位将逐步减少,空出来的道路资源,将分配给公交、慢行等绿色交通方式。

      在讨论会现场,对于“公交都市”,浙江省城乡规划设计研究院副总工朱小康建议说,在公交换乘方面,也可以尝试一定时间内(15分钟或30分钟)优惠换乘的方式,用价格方式吸引更多人来乘坐公交。
 


来源:钱江晚报
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